ประเด็นสำคัญ
- สิทธิประโยชน์ทางภาษี: รถยนต์ที่ได้คะแนนอีโคสกอร์เชิงบวกจะได้รับการลดหย่อนภาษีสวัสดิการรถยนต์ (avantage en nature) สูงสุดถึง 70% สำหรับรถยนต์ที่ใช้ในองค์กร
- Audi Q6 e-tron: เอสยูวีระดับพรีเมียมรุ่นแรกและรุ่นเดียวในกลุ่มที่ผ่านเกณฑ์อีโคสกอร์เชิงบวกตามมาตรฐานของ ADEME ด้วยแบตเตอรี่ที่ผลิตในยุโรปและกระบวนการประกอบที่เมืองอิงกอลสตัดท์
- BMW iX3 เสียเปรียบ: ระยะทางวิ่งตามมาตรฐาน WLTP ที่เกิน 800 กิโลเมตร ซึ่งต้องใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่า ส่งผลให้คะแนนด้านสิ่งแวดล้อมของรุ่นนี้ลดลง จนไม่เข้าเกณฑ์รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีของฝรั่งเศส
กลไกของอีโคสกอร์
ตั้งแต่ปี 2025 ฝรั่งเศสได้นำระบบอีโคสกอร์มาผนวกเข้ากับการคำนวณสวัสดิการรถยนต์ (avantage en nature) ซึ่งเป็นสิทธิประโยชน์ที่มอบให้สำหรับการใช้รถยนต์ขององค์กรในลักษณะส่วนตัว คะแนนดังกล่าวประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมโดยรวมของรถยนต์ ตั้งแต่กระบวนการผลิตแบตเตอรี่ไปจนถึงการขนส่ง ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงการปล่อยมลพิษจากท่อไอเสียเท่านั้น
รถยนต์ที่ได้รับการจัดอันดับในเชิงบวกตามเกณฑ์ของ ADEME จะได้รับการลดหย่อนสวัสดิการรถยนต์สูงสุดถึง 70% ความแตกต่างของสิทธิประโยชน์ระหว่างรถยนต์ที่ได้คะแนนดีกับรถยนต์ที่เสียเปรียบนั้นมีนัยสำคัญต่อการตัดสินใจขององค์กร โดยเฉพาะในกลุ่มรถยนต์พรีเมียมที่ฟลีตขององค์กรมีสัดส่วนสูงในการจดทะเบียนรถยนต์ใหม่ ปัจจัยนี้ส่งผลโดยตรงต่อยอดสั่งซื้อในทันที
Audi นำหน้า BMW ในเชิงกฎระเบียบ
Q6 e-tron ของ Audi เป็นเอสยูวีระดับพรีเมียมเพียงรุ่นเดียวในขณะนี้ที่ผ่านเกณฑ์ที่ ADEME กำหนดไว้ ผลลัพธ์นี้เกิดจากการปรับโครงสร้างการผลิตอย่างจงใจ ทั้งการผลิตแบตเตอรี่ในยุโรป การรวมศูนย์การประกอบที่เมืองอิงกอลสตัดท์ และโรงงานผลิตที่ปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ สำหรับตลาดฝรั่งเศส Audi ยังได้พัฒนารุ่นเฉพาะที่ปรับแต่งเพื่อให้ได้คะแนนด้านสิ่งแวดล้อมที่ดีที่สุด
ในทางกลับกัน BMW iX3 ไม่สามารถทำผลลัพธ์เดียวกันได้ การเลือกแนวทางเทคนิคที่มุ่งเน้นระยะทางวิ่งตามมาตรฐาน WLTP เกิน 800 กิโลเมตร จำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมในขั้นตอนการผลิตและทำให้คะแนนโดยรวมของรถยนต์ลดลง คุณสมบัติทางเทคนิคที่ออกแบบมาเพื่อระยะทางวิ่งจึงกลายเป็นความเสียเปรียบทางภาษีโดยตรงในตลาดฝรั่งเศส
การตอบสนองของผู้ผลิตเยอรมัน
การสูญเสียความสามารถในการแข่งขันในกลุ่มพรีเมียมของตลาดฝรั่งเศส ผลักดันให้ BMW เมอร์เซเดส-เบนซ์ และผู้ผลิตรายอื่นต้องทบทวนกลยุทธ์ด้านผลิตภัณฑ์ การกระจายฐานการผลิตให้ใกล้ตลาดมากขึ้นและการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์แต่ละรุ่น กลายเป็นปัจจัยสำคัญในการออกแบบผลิตภัณฑ์ ไม่ใช่เพียงประเด็นด้านการสื่อสารการตลาดอีกต่อไป
โครงสร้างภาษีในเยอรมนี
ในเยอรมนี ระบบภาษีสำหรับรถยนต์ขององค์กรดำเนินไปในแนวทางที่แตกต่างออกไป สำหรับปี 2026 ยังคงยืนยันอัตราภาษีที่ 0.25% ของมูลค่าตามราคาตั้งสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในกลุ่มที่กำหนด ขณะที่รถยนต์ไฮบริดปลั๊กอินยังคงอยู่ที่ 0.5% ส่วนรถยนต์เบนซินและดีเซลจะถูกเก็บภาษีตามความจุกระบอกสูบและปริมาณการปล่อย CO₂ ตามระบบขั้นบันได
รถยนต์ไฟฟ้าที่จดทะเบียนภายในปี 2030 จะได้รับการยกเว้นภาษีรถยนต์ (Kfz-Steuer) จนถึงปี 2035 พรรค SPD ได้เสนอให้ปรับขึ้นอัตราภาษีสำหรับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปให้สูงขึ้นตามระดับการปล่อยมลพิษ ซึ่งสะท้อนให้เห็นว่าแม้แต่ในเบอร์ลิน มาตรการทางภาษีก็ถูกมองว่าเป็นเครื่องมือในการกำหนดทิศทางการเลือกซื้อรถยนต์ของฟลีตองค์กร
ทิศทางในอนาคต
การแข่งขันระหว่างผู้ผลิตรถยนต์พรีเมียมของเยอรมนีกำลังเคลื่อนไปสู่สนามใหม่ ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและการกระจายฐานการผลิตในห่วงโซ่อุปทานกลายเป็นปัจจัยชี้ขาดไม่แพ้สมรรถนะของตัวรถ วิธีที่ผู้ผลิตแต่ละรายตอบสนองต่อเกณฑ์เหล่านี้จะเป็นตัวกำหนดส่วนแบ่งตลาดในวงจรผลิตภัณฑ์รุ่นต่อไป
