Points Clés
- Woven City opérationnelle : La « Phase 1 » du laboratoire urbain Toyota à Susono a accueilli ses premiers résidents humains et équipes de recherche, avec le système nerveux numérique Woven City AI Vision Engine présenté au KAKEZAN 2026.
- Amble One et XSTO X12 : Un buggy électrique de 450 kg, 15 kW et 100 km d'autonomie à 20 000 €, et un robot tout-terrain avec châssis hybride roues-chenilles et auto-nivellement à 40 degrés à 28 000 dollars.
- Trois marchés redessinés : Infrastructures urbaines intelligentes, slow mobility de luxe et accessibilité robotique avancée convergent en 2026 comme les trois axes de la nouvelle industrie de la mobilité contextuelle.
Le monde se déplace différemment. Et il n'a plus d'excuses.
Oubliez l'ancien schéma. Pendant des années, le secteur de la mobilité électrique n'a joué qu'une seule partition : prendre une voiture à essence, la vider de son moteur thermique, la remplir de batteries et appeler ça l'avenir. Partie terminée. En 2026, ceux qui raisonnent encore ainsi regardent le mauvais film. L'industrie a fait un bond qualitatif qui ne concerne plus la propulsion, mais quelque chose de bien plus profond : le rapport entre le véhicule, l'environnement et le corps humain. Trois histoires, trois échelles, une seule direction.
Toyota construit une ville. Non, vraiment.
Partons du haut, du macro, du geste le plus ambitieux qu'un constructeur automobile ait jamais accompli dans l'histoire récente. Toyota n'a pas lancé un nouveau SUV. Il a construit une ville. Woven City, au pied du Mont Fuji dans la préfecture de Shizuoka, sur les cendres de l'ancienne usine Higashi-Fuji, est entrée dans sa Phase 1 opérationnelle. Les premiers résidents — appelés Weavers, les tisserands — y vivent. Les startups et les laboratoires de recherche y travaillent. Ce n'est plus un rendu architectural sur PowerPoint : c'est du bitume, du code et de vraies personnes.
L'urbanisme de Woven City renverse toute logique conventionnelle en séparant les flux dans une grille entrelacée : voies dédiées aux véhicules autonomes rapides, parcours mixtes pour piétons et micro-mobilité, sentiers exclusivement piétonniers. Mais le véritable nerf à vif, c'est l'architecture logicielle. Lors de l'événement KAKEZAN 2026 — « multiplication » des compétences, pour ceux qui ne maîtrisent pas le japonais — Toyota a dévoilé le Woven City AI Vision Engine, un modèle fondationnel qui agit comme système nerveux urbain en temps réel : il collecte des données visuelles et environnementales, anticipe les mouvements, coordonne le trafic et collabore avec le système de sécurité intégré Integrated ANZEN System pour prévenir les accidents avant qu'ils ne surviennent. À ses côtés, le Woven City Infra Hub & Data Fabric fait dialoguer en toute sécurité les véhicules autonomes comme les e-Palette pod, les feux de circulation, les robots et les réseaux énergétiques au sein d'un écosystème unique.
Le message est brutalement clair : Toyota n'est plus un constructeur automobile. C'est un fournisseur d'écosystèmes de mobilité. Woven City est le banc d'essai le plus radical jamais tenté à l'échelle urbaine réelle, où l'intelligence artificielle n'est pas testée en laboratoire mais cohabite avec des êtres humains en chair et en os, chaque jour. Ceux qui pensent que cela ne changera pas la façon dont nous concevons les villes au cours des vingt prochaines années ne font pas attention.
Le luxe, c'est ne pas avoir de portières. Bienvenue dans la slow mobility.
Descendons d'échelle. Quittons les infrastructures pour entrer dans l'habitacle — ou plutôt, dans l'absence d'habitacle. Adrien Roose, l'entrepreneur qui avait déjà révolutionné la mobilité urbaine avec les e-bikes Cowboy avant d'en partir après l'acquisition de la marque par le groupe français ReBirth, est de retour. Et il l'a fait avec une startup qui s'appelle Amble, lancée à Lisbonne aux côtés du designer industriel Julian Hoenig — au CV : Apple et Audi — et de l'entrepreneur dans l'hôtellerie José António Uva.
Leur produit s'appelle Amble One. Il est homologué pour la route. Il pèse 450 kilogrammes. Il dispose d'un moteur de 15 kW, d'une vitesse autolimitée à 65 km/h et d'une batterie de 11 kWh garantissant 100 kilomètres d'autonomie, rechargeable sur une simple prise domestique ordinaire. Jusqu'ici, cela semble presque banal. Puis on regarde vraiment la chose : pas de portières, pas d'écrans numériques, rien de cette cacophonie technologique qui a transformé les habitacles modernes en salles d'attente d'hôpital high-tech. Les matériaux — aluminium, toile, cuir, et même un volant en liège — sont pensés pour bien vieillir, pour développer une patine naturelle avec le temps. La voiture qui porte les marques de l'usage comme un objet de qualité devrait le faire.
Le prix de départ est d'environ 20 000 euros. Les premières livraisons de 2027 sont déjà allouées au secteur B2B de l'hôtellerie de luxe : resorts côtiers, domaines ruraux, établissements où la lenteur est le produit vendu. Les consommateurs privés devront attendre 2028. Roose a un nom pour ce qu'il fait : Slow Mobility. Supprimer l'anxiété technologique pour reconnecter physiquement le passager à son environnement. Un segment qui n'existait pas sur le papier hier, et qui affiche déjà une liste d'attente aujourd'hui.
Le robot qui monte les escaliers et ne demande d'aide à personne.
Troisième échelle, la plus personnelle et peut-être la plus disruptive. XSTO Mobility a présenté l'X12, et l'appeler fauteuil roulant électrique serait une insulte aussi bien technique que conceptuelle. La définition officielle est Embodied Mobile Robot, robot mobile incarné. Positionné dans une gamme premium à environ 28 000 dollars, l'X12 est équipé de capteurs LiDAR et d'une intelligence artificielle qui scannent l'espace tridimensionnel en temps réel. Lorsque le système détecte une volée de marches ou un obstacle significatif, il abaisse automatiquement un système de chenilles capable de gravir jusqu'à 30 marches par minute et de franchir vides et obstacles sans que l'utilisateur n'ait à toucher quoi que ce soit.
Le véritable coup de théâtre s'appelle Mengchong, le système d'auto-nivellement à 360 degrés. Sur une pente de 40 degrés, le siège compense physiquement la gravité en temps réel, maintenant le passager parfaitement horizontal par rapport au sol. Le risque de renversement — et surtout la peur de se renverser — est éliminé à la racine. Pendant des décennies, l'accessibilité a signifié adapter lentement les villes : rampes, ascenseurs, obstacles architecturaux supprimés brique après brique. XSTO a choisi la direction opposée : c'est le véhicule qui s'adapte au monde, et non le monde qui s'adapte au véhicule.
Le marché mondial des aides à la mobilité vaut plus de 6 milliards de dollars et croît à un rythme soutenu avec le vieillissement de la population dans les pays développés. Avec l'X12, XSTO vise à redéfinir l'ensemble de la catégorie premium d'ici 2028, année à laquelle sont prévues les premières livraisons à l'échelle commerciale en Europe et en Amérique du Nord.
