Puntos Clave
- Autonomía récord para Mitsubishi: El Eclipse Sportback 2027 alcanza 604 km de autonomía gracias a la plataforma CMF-EV de derivación Renault-Nissan.
- Lucid Motors patenta el Cosmos: El primer SUV eléctrico accesible de Lucid apunta directamente al Model Y y al Rivian R2 en el segmento premium de volumen.
- Expansión de Leapmotor en Oceanía: La B03X se confirma para el mercado australiano, posicionándose como rival directa del BYD Atto 2 en el segmento de los compactos eléctricos.
Mitsubishi vuelve a la carga: el Eclipse Sportback apunta a 604 km con la plataforma CMF-EV
En el convulso panorama del vehículo eléctrico europeo, donde cada anuncio corre el riesgo de perderse entre el ruido de fondo, Mitsubishi ha elegido reaparecer con una cifra concreta y difícil de ignorar: 604 kilómetros de autonomía declarada para el nuevo Eclipse Sportback 2027. El modelo, un crossover de línea fastback que recupera idealmente el nombre de uno de los coupés más queridos de los años noventa, se apoya en la plataforma CMF-EV, la misma arquitectura que ya ha demostrado su madurez bajo la carrocería del Renault Scenic E-Tech y del Nissan Ariya. Para Mitsubishi, que en los últimos años ha cedido terreno de forma progresiva en el mercado europeo, se trata de una apuesta estratégica de alto riesgo y alto potencial. La autonomía declarada, si se confirma en ciclo WLTP real, situaría al Eclipse Sportback entre los crossovers eléctricos más eficientes del segmento C-D, por delante de varios competidores directos. El diseño sportback, con su perfil aerodinámico y esbelto, no es solo una cuestión estética: reduce el coeficiente de resistencia al aire y contribuye directamente a ampliar la autonomía. Los detalles técnicos completos —potencia del motor, capacidad de la batería, tiempos de recarga— no han sido publicados oficialmente todavía, pero la elección de la plataforma CMF-EV sugiere un paquete de baterías en torno a los 87 kWh netos, compatible con carga rápida de hasta 150 kW.
Lucid patenta el Cosmos: la guerra de los SUV eléctricos premium baja de precio
Al otro lado del Atlántico, Lucid Motors ha registrado las patentes de diseño del Cosmos, su primer intento de irrumpir en el mercado de volumen sin renunciar a la identidad tecnológica que ha convertido al Air en uno de los sedanes eléctricos más eficientes del mundo. El Cosmos está concebido explícitamente para competir con el Tesla Model Y y el Rivian R2, dos referencias que definen los límites del segmento SUV eléctrico entre los 40.000 y los 60.000 dólares en Estados Unidos. La maniobra es significativa porque Lucid ha construido su reputación sobre vehículos de más de 100.000 dólares, y el salto hacia el mercado masivo exige una compresión de los costes de producción que la tecnología por sí sola no garantiza. La patente de diseño revela líneas depuradas, una silueta de crossover compacto con techo elevado y amplias superficies acristaladas, coherente con la estética de la firma californiana pero claramente orientada a la practicidad familiar. Arabia Saudí, a través del fondo soberano PIF, sigue siendo el principal accionista de Lucid y tiene todo el interés en ver a la marca escalar volúmenes de producción significativos antes de 2028. El Cosmos podría ser la llave para esa transición.
Skoda Peaq y Leapmotor B03X: el eléctrico se abre paso entre los siete plazas y los mercados emergentes
En Europa, Skoda ha desvelado el interior de su esperado Peaq, el SUV eléctrico de siete plazas que aspira a redefinir el concepto de espacio en el segmento familiar eléctrico. El enfoque de diseño es declaradamente minimalista: superficies limpias, materiales sostenibles y una organización del habitáculo que prioriza la modularidad frente a la escenografía tecnológica. La tercera fila, elemento frecuentemente sacrificado en aras del paquete de baterías en los SUV eléctricos, parece aquí realmente utilizable para adultos, al menos a juzgar por las primeras imágenes difundidas por la casa de Mladá Boleslav. El Peaq se integra en la gama del Grupo Volkswagen como alternativa más accesible frente al Audi Q7 e-tron y al Volkswagen ID.7 Tourer, apostando por una relación espacio-precio difícil de replicar en el segmento.
En el extremo opuesto del globo, Leapmotor —la marca china que ha desembarcado en Europa gracias a su alianza con Stellantis— ha confirmado el lanzamiento de la B03X en Australia. El vehículo, un crossover compacto de tracción eléctrica, se posiciona como competidor directo del BYD Atto 2, modelo que ya ha conquistado cuotas de mercado significativas en Australia gracias a un precio agresivo y un equipamiento de serie generoso. La B03X apuesta por la misma fórmula, con la ventaja adicional de poder contar con la red de distribución y la infraestructura logística de Stellantis, que mantiene una presencia consolidada en el país. Para el mercado oceánico, históricamente dominado por pickups y SUV de combustión interna, la llegada de dos marcas chinas en competencia directa representa un acelerador de la transición eléctrica que no conviene subestimar.
El duelo híbrido que importa: Kia Telluride 2027 frente al Toyota Grand Highlander 2026
Permaneciendo en el segmento de los SUV de tres filas, el enfrentamiento entre el Kia Telluride 2027 y el Toyota Grand Highlander 2026 en sus respectivas variantes híbridas representa uno de los choques más interesantes del mercado norteamericano. El Telluride, en su versión actualizada, incorpora un powertrain híbrido inédito para el modelo, mientras que el Grand Highlander puede apoyarse en el sistema PHEV ya contrastado de la plataforma TNGA-K de Toyota. Dos filosofías distintas: Kia apuesta por la habitabilidad y el valor percibido; Toyota, por la fiabilidad avalada por décadas de híbridos en carretera. Según los primeros análisis comparativos disponibles, el Grand Highlander mantiene ventaja en términos de consumo declarado en ciclo combinado, mientras que el Telluride recupera terreno en espacio interior y tecnología a bordo. Ambos modelos se disputan una franja de mercado —familias estadounidenses con tres o más hijos y necesidad de tracción total— que en 2026 supera las 800.000 unidades anuales en Estados Unidos.
