Puntos Clave
- Potencia récord para la Fenomeno: 1.080 CV totales procedentes de un sistema híbrido V12 de 6,5 litros más tres motores eléctricos de flujo axial, con un 0-100 km/h en 2,4 segundos y una velocidad máxima superior a los 350 km/h.
- Revuelto SV 2027 en gestación: La variante hardcore del flagship V12, actualmente en fase de pruebas en Imola, apunta a una horquilla de potencia de entre 1.200 y 1.400 CV con aerodinámica de competición.
- Mercado blindado: La Fenomeno ya está sold out en su tirada de 44 ejemplares totales a aproximadamente 5 millones de euros la unidad; la Revuelto SV estará limitada a 1.963 unidades, homenaje al año de fundación de la marca.
Sant'Agata eleva el listón: la Fenomeno redefine el concepto de hypercar
Hay momentos en los que un fabricante deja de competir con los demás y empieza a competir consigo mismo. Lamborghini parece haber alcanzado exactamente ese punto con la Fenomeno, el nuevo flagship few-off presentado por Stephan Winkelmann para celebrar los veinte años del Centro Stile Lamborghini. No es un automóvil en el sentido comercial del término: es un manifiesto de ingeniería empaquetado en cuarenta y cuatro ejemplares, veintinueve Coupé y quince Roadster, todos ellos asignados antes incluso de que se encendieran los focos de sus respectivos debuts. El mercado, en este segmento, no espera.
El corazón de la Fenomeno es un sistema híbrido enchufable de concepción extrema. El motor térmico es el célebre V12 atmosférico de 6,5 litros, una unidad que Sant'Agata ha perfeccionado durante décadas y que aquí desarrolla 835 CV. A estos se suman tres motores eléctricos de flujo axial que elevan la potencia total del sistema hasta los 1.080 CV, equivalentes a 795 kW. El resultado cinemático es predecible en su dirección, menos en su brutalidad: el sprint de cero a cien kilómetros por hora se cierra en 2,4 segundos, mientras que la variante Coupé supera los 350 km/h de velocidad máxima. La Roadster, presentada en mayo de 2026 con una librea tributo al histórico Miura, acepta un compromiso aerodinámico que rebaja su techo a 340 km/h, una cifra que en cualquier otro contexto resultaría absolutamente desmesurada.
En el plano estructural, la Fenomeno adopta un chasis monocasco en fibra de carbono multitecnología combinado con un perfil de carrocería long tail, solución que maximiza la eficiencia aerodinámica a alta velocidad sin sacrificar la carga vertical. El lenguaje estético es el que Lamborghini denomina Hyperdesign, construido en torno al principio Feel like a pilot: una ergonomía que sitúa al conductor en el centro de la arquitectura visual y funcional, no como pasajero de lujo sino como operador activo de un sistema de altas prestaciones. A aproximadamente 5 millones de euros por unidad, la Fenomeno no es un automóvil que se compra: es un activo que se adquiere, y el mercado del coleccionismo de élite lo sabe perfectamente.
Revuelto SV 2027: la pista llama, Sant'Agata responde en secreto
Si la Fenomeno es la celebración, la Revuelto SV 2027 es la declaración de guerra. Lamborghini está desarrollando en la más estricta reserva una versión radicalmente más extrema de su actual flagship, con sesiones de prueba documentadas en el circuito de Imola y previews a puerta cerrada reservadas exclusivamente a clientes VIP. La estrategia comunicativa es deliberadamente opaca: ningún anuncio oficial, ninguna rueda de prensa, solo la progresión metódica de un proyecto que se filtra a través de avistamientos e indiscreciones del sector.
La arquitectura de base sigue siendo la del V12 híbrido de 6,5 litros del Revuelto estándar, pero la actualización prevista dista mucho de ser incremental. Las proyecciones más acreditadas sitúan la potencia total en una horquilla de entre 1.200 y 1.400 CV, un salto cuantitativo respecto a los ya notables 1.015 CV de la versión de serie que exige una revisión profunda de cada sistema dinámico. Los prototipos mule avistados exhiben un alerón trasero fijo en carbono de dimensiones imponentes, un splitter delantero sobredimensionado y un difusor completamente rediseñado: geometrías que hablan con claridad el lenguaje de la carga aerodinámica maximizada, no el del compromiso para uso en carretera.
El rediseño no se detiene en la carrocería. El chasis es objeto de una intervención estructural orientada a soportar las solicitaciones propias de un setup de bordillo, con suspensiones endurecidas y una puesta a punto pensada para la pista antes que para el Grand Touring. Igualmente crítica resulta la actualización del software de torque vectoring en el eje delantero: con un incremento de potencia de esta magnitud y una carga aerodinámica sensiblemente aumentada, la electrónica de gestión del par se convierte en el árbitro entre el control y el caos.
La tirada prevista de 1.963 unidades, número nada casual que evoca el año de fundación de la marca, sitúa al Revuelto SV en una dimensión distinta a la de la Fenomeno: no un objeto de colección, sino un automóvil para conducir, para usar, para llevar a la pista. Es probablemente una de las últimas expresiones de gran cilindrada del V12 antes de que las restricciones normativas europeas hagan esta arquitectura de motor económicamente insostenible incluso para el segmento ultra-premium. Lamborghini lo sabe, y está construyendo su legado en consecuencia. Las entregas del Revuelto SV están previstas a partir de 2027, con precios que, según las indiscreciones, se situarán significativamente por encima del Revuelto base.
