Điểm Chính
- Woven City đi vào hoạt động: "Giai đoạn 1" của phòng thí nghiệm đô thị Toyota tại Susono đã đón những cư dân đầu tiên và các nhóm nghiên cứu, với hệ thống thần kinh kỹ thuật số Woven City AI Vision Engine được ra mắt tại KAKEZAN 2026.
- Amble One và XSTO X12: Một chiếc buggy điện nặng 450 kg, công suất 15 kW và tầm hoạt động 100 km với giá 20.000€, và một robot địa hình với khung gầm lai bánh xe-xích và tự cân bằng ở độ dốc 40 độ với giá 28.000 đô la.
- Ba thị trường được vẽ lại: Cơ sở hạ tầng đô thị thông minh, slow mobility cao cấp và khả năng tiếp cận robot tiên tiến hội tụ vào năm 2026 như ba trục của ngành công nghiệp di động theo ngữ cảnh mới.
Thế giới di chuyển theo cách khác. Và không còn lý do gì để biện hộ nữa.
Hãy quên đi khuôn mẫu cũ. Trong nhiều năm, ngành xe điện chỉ chơi một ván bài duy nhất: lấy một chiếc xe xăng, rút bỏ động cơ đốt trong, nhồi đầy pin và gọi đó là tương lai. Trò chơi đã kết thúc. Vào năm 2026, ai còn suy nghĩ như vậy đang xem nhầm bộ phim. Ngành công nghiệp đã thực hiện một bước nhảy vọt về chất không còn liên quan đến động lực học mà là điều gì đó sâu sắc hơn nhiều: mối quan hệ giữa phương tiện, môi trường và cơ thể con người. Ba câu chuyện, ba quy mô, một hướng đi duy nhất.
Toyota xây dựng một thành phố. Không, thật sự đấy.
Hãy bắt đầu từ tầm vĩ mô, từ cử chỉ tham vọng nhất mà một nhà sản xuất ô tô từng thực hiện trong lịch sử gần đây. Toyota không ra mắt một chiếc SUV mới. Họ đã xây dựng một thành phố. Woven City, dưới chân núi Fuji tại tỉnh Shizuoka, trên nền tro tàn của nhà máy Higashi-Fuji cũ, đã bước vào Giai đoạn 1 hoạt động. Những cư dân đầu tiên — được gọi là Weavers, những người dệt — đang sinh sống tại đây. Các startup và phòng thí nghiệm nghiên cứu đang làm việc tại đây. Đây không còn là bản vẽ kiến trúc trên PowerPoint nữa: đây là nhựa đường, mã lập trình và những con người thực sự.
Quy hoạch đô thị của Woven City đảo lộn mọi logic thông thường bằng cách phân tách các luồng giao thông trong một lưới đan xen: làn đường dành riêng cho phương tiện tự lái tốc độ cao, tuyến đường hỗn hợp cho người đi bộ và micro-mobility, và các lối đi chỉ dành cho người đi bộ. Nhưng điểm mấu chốt thực sự là kiến trúc phần mềm. Tại sự kiện KAKEZAN 2026 — "nhân lên" các năng lực, với những ai không quen tiếng Nhật — Toyota đã tiết lộ Woven City AI Vision Engine, một mô hình nền tảng hoạt động như hệ thống thần kinh đô thị theo thời gian thực: thu thập dữ liệu hình ảnh và môi trường, dự đoán các chuyển động, điều phối giao thông và phối hợp với hệ thống an toàn tích hợp Integrated ANZEN System để ngăn chặn tai nạn trước khi chúng xảy ra. Bên cạnh đó, Woven City Infra Hub & Data Fabric kết nối an toàn các phương tiện tự lái như e-Palette pod, đèn giao thông, robot và mạng lưới năng lượng trong một hệ sinh thái duy nhất.
Thông điệp rõ ràng đến tàn nhẫn: Toyota không còn là nhà sản xuất ô tô nữa. Họ là nhà cung cấp hệ sinh thái di động. Woven City là bãi thử nghiệm triệt để nhất từng được thực hiện ở quy mô đô thị thực sự, nơi trí tuệ nhân tạo không được kiểm tra trong phòng thí nghiệm mà cùng tồn tại với những con người bằng xương bằng thịt, mỗi ngày. Ai nghĩ rằng điều này sẽ không thay đổi cách chúng ta thiết kế các thành phố trong hai mươi năm tới thì đang không chú ý.
Xa xỉ là không có cửa xe. Chào mừng đến với slow mobility.
Hãy thu nhỏ quy mô. Rời khỏi cơ sở hạ tầng và bước vào khoang lái — hay đúng hơn, vào sự vắng mặt của khoang lái. Adrien Roose, doanh nhân đã từng cách mạng hóa di động đô thị với xe đạp điện Cowboy trước khi rời đi sau khi thương hiệu được tập đoàn Pháp ReBirth mua lại, đã trở lại. Và ông đã làm điều đó với một startup có tên Amble, được ra mắt tại Lisbon cùng với nhà thiết kế công nghiệp Julian Hoenig — lý lịch: Apple và Audi — và doanh nhân ngành khách sạn José António Uva.
Sản phẩm của họ có tên Amble One. Được phê duyệt lưu thông trên đường. Nặng 450 kilogram. Có động cơ 15 kW, tốc độ tự giới hạn ở 65 km/h và pin 11 kWh đảm bảo tầm hoạt động 100 kilômét có thể sạc từ ổ cắm điện gia đình thông thường. Đến đây nghe có vẻ gần như bình thường. Rồi nhìn kỹ hơn: không cửa xe, không màn hình kỹ thuật số, không có thứ hỗn độn công nghệ đã biến các khoang lái hiện đại thành phòng chờ bệnh viện công nghệ cao. Các vật liệu — nhôm, vải bạt, da, và thậm chí một vô lăng bằng gỗ bần — được thiết kế để lão hóa đẹp, để phát triển lớp patina tự nhiên theo thời gian. Chiếc xe mang theo dấu vết sử dụng như một vật phẩm chất lượng đúng nghĩa.
Giá khởi điểm là khoảng 20.000 euro. Những lần giao hàng đầu tiên vào năm 2027 đã được phân bổ cho lĩnh vực B2B khách sạn cao cấp: khu nghỉ dưỡng ven biển, điền trang nông thôn, các cơ sở nơi sự chậm rãi là sản phẩm được bán. Người tiêu dùng cá nhân sẽ phải chờ đến năm 2028. Roose có một cái tên cho những gì ông đang làm: Slow Mobility. Loại bỏ lo lắng công nghệ để kết nối lại người ngồi xe với môi trường một cách thể chất. Một phân khúc mà cho đến hôm qua không tồn tại trên giấy tờ, và ngày nay đã có danh sách chờ.
Robot leo cầu thang và không cần nhờ ai giúp đỡ.
Quy mô thứ ba, cá nhân nhất và có lẽ mang tính đột phá nhất. XSTO Mobility đã giới thiệu X12, và gọi nó là xe lăn điện sẽ là một sự xúc phạm về mặt kỹ thuật lẫn khái niệm. Định nghĩa chính thức là Embodied Mobile Robot, robot di động thể hiện. Được định vị ở phân khúc cao cấp với giá khoảng 28.000 đô la, X12 được trang bị cảm biến LiDAR và trí tuệ nhân tạo quét không gian ba chiều theo thời gian thực. Khi hệ thống phát hiện một đoạn cầu thang hoặc chướng ngại vật đáng kể, nó tự động hạ xuống một hệ thống xích có thể leo tới 30 bậc mỗi phút và vượt qua các khoảng trống và chướng ngại vật mà không cần người dùng chạm vào bất cứ thứ gì.
Điểm bất ngờ thực sự có tên là Mengchong, hệ thống tự cân bằng 360 độ. Trên độ dốc 40 độ, ghế ngồi bù đắp trọng lực về mặt vật lý theo thời gian thực, giữ cho hành khách hoàn toàn nằm ngang so với mặt đất. Nguy cơ lật ngã — và đặc biệt là nỗi sợ bị lật — được loại bỏ tận gốc. Trong nhiều thập kỷ, khả năng tiếp cận có nghĩa là từ từ điều chỉnh các thành phố: dốc thoải, thang máy, các rào cản kiến trúc được dỡ bỏ từng viên gạch một. XSTO đã chọn hướng ngược lại: chính phương tiện thích nghi với thế giới, chứ không phải thế giới thích nghi với phương tiện.
Thị trường thiết bị hỗ trợ di động toàn cầu trị giá hơn 6 tỷ đô la và tăng trưởng đều đặn cùng với sự già hóa dân số ở các nước phát triển. Với X12, XSTO nhắm đến việc định nghĩa lại toàn bộ danh mục cao cấp vào năm 2028, năm dự kiến có những lần giao hàng thương mại đầu tiên ở quy mô lớn tại châu Âu và Bắc Mỹ.
