Những Điểm Chính
- Đầu tư: Các khoản đầu tư của Trung Quốc vào ngành công nghiệp ô tô Ma-rốc đã vượt quá 6 tỷ đô la kể từ năm 2020.
- Công nghệ: Nhà máy pin khổng lồ Gotion High-Tech tại Kenitra, trị giá 1,3 tỷ đô la, có thể mở rộng lên đến 6,5 tỷ đô la.
- Tác động Thị trường: Brussels đang xem xét một cuộc điều tra về thuế quan, lo ngại việc lách mức thuế 45% đối với xe điện Trung Quốc thông qua con đường trung chuyển Ma-rốc.
Kenitra, trung tâm pin mới
Ma-rốc đang tăng tốc trong lĩnh vực di chuyển bằng điện. Dự án nhà máy khổng lồ Gotion High-Tech tại Kenitra sẽ đi vào sản xuất từ tháng 8 năm 2026, với 85% năng lực sản xuất được dành cho thị trường châu Âu. Rabat đặt mục tiêu xây dựng một chuỗi cung ứng tích hợp có khả năng hỗ trợ sản xuất 500.000 xe điện mỗi năm, củng cố vị thế chiến lược của mình như một trung tâm sản xuất cho toàn châu lục.
Cảnh báo từ Brussels
Tốc độ mở rộng công nghiệp này không thoát khỏi sự chú ý của các thể chế châu Âu. Nỗi lo ngại, được Ủy viên Thương mại Maroš Šefčovič nêu rõ, là Bắc Kinh có thể sử dụng lãnh thổ Ma-rốc như một nền tảng trung chuyển cho năng lực sản xuất dư thừa của mình, từ đó né tránh mức thuế 45% mà EU áp dụng đối với xe điện nhập khẩu trực tiếp từ Trung Quốc. Giả thuyết được đặt ra là việc gia công tối thiểu các linh kiện, chỉ đủ về mặt hình thức để chứng nhận nguồn gốc địa phương trước khi vào thị trường chung.
Sự phản bác từ Rabat và động thái của Bắc Kinh
Bộ trưởng Công nghiệp Ma-rốc, Ryad Mezzour, đã kiên quyết bác bỏ các cáo buộc lách luật, khẳng định sự tồn tại của các quy tắc xuất xứ nghiêm ngặt và giá trị gia tăng đáng kể từ sản xuất tại địa phương. Trong bối cảnh những căng thẳng này, Trung Quốc đã chính thức đề xuất một thỏa thuận thương mại tự do song phương với vương quốc Ma-rốc, một động thái có thể định hình lại cục diện thương mại của khu vực và làm phức tạp thêm cuộc đối thoại với Liên minh châu Âu.
