ポイント
- 二輪に280馬力： Veloce AperionはV型8気筒1,000cc2ストロークエンジンを搭載し、推定価格90,000ユーロ、2027年より販売開始予定。
- あらゆる面での技術的反乱： Sanrivatti「Apex Position」、強化学習を採用したYamaha MOTOROiD Lambda、そしてMoto3プロトタイプCP2 689ccが今週の主役技術。
- 世界選手権の革命： 2028年よりYamahaがMoto3の単独サプライヤーとなり、250ccフォーマットは完全に廃止され、より大きく強力なマシンへと移行。
モーター業界が正気を失った（そして大正解だった）一週間
2026年6月下旬。業界の半分が税務申告書並みの創造性で理想のキロワット時を追い求め続ける一方、もう半分はまったく異なる選択をした。それは「面白くあること」だ。今週は、寝そべって運転するハイパーカー、レーシングカーに偽装したマッスルカー、8気筒2ストロークバイク、そして自力で立ち上がることを学ぶ人工知能まで、モーター業界はエンジニアリングの反乱が死んでいないことを証明した。それはただ、適切な研究室に身を潜め、攻撃の瞬間を待っていただけだ。
寝そべって運転するか、運転しないか
四輪から始めよう。そして力強く始めよう。2026年6月24日、オランダのスタートアップSanrivattiが初のハイパーカーを世界に披露した。その人間工学的な選択は、業界をすでに二つの陣営に真っ二つに分けている。一方は天才、もう一方は無謀者だ。コンセプトの名は「Apex Position」。仕組みはこうだ。シートを忘れろ。アナトミカルシェルも、垂直姿勢も、スーパーカーのコックピットに結びつけてきたあらゆるものを忘れろ。Sanrivatti のドライバーは座らない、前傾みで伏せるのだ。胸を中央コラムに預け、スーパーバイクのライダーがコーナリング中に取るのとほぼ同じ姿勢を常にとる。直線でも。信号でも——もっとも、このマシンが信号に近づくことがあればの話だが。
興味深いのは、これがコンセプトショー向けの見た目だけの演出ではないことだ。この狂気の背後には、具体的かつ残酷なほど効果的な物理的論理がある。ドライバーの重心を下げることで車両全体の重心が下がり、前面投影面積を減らすことでル・マンプロトタイプ並みの空力性能が実現する。ルーフはほとんど設計ミスかと思うほど低い。視覚的な結果は、戦闘機と車輪付き魚雷の中間のような何かだ。世論は文字通り真っ二つに割れている。世界デビューを果たしたスタートアップにとって、これはおそらく最高の結果だ。
シボレーとデトロイト最古のトリック
大陸を変えよう。ただし、何かを言いたいのに直接は言わない自動車の世界に留まる。Chevroletは今週、公式には新しいNASCARショーカーを発表した。しかし目の鋭いジャーナリストたちはすぐに異変に気づいた。ボディワークは既存のレーシングカーのどれとも一致しない。ボンネットは長く低く、ラインは刃のように鋭く、ルーフはファストバックの輪郭をたどっている。レーシングカーのシルエットではない。次期カマロのシルエットだ。
Chevyはデトロイト最古かつ最もエレガントなトリックの一つを使った。ショーカーというスポーツな言い訳に包んで、未来を白昼堂々と隠すのだ。カマロは2024年に市場から撤退し、多くのアメリカのファンがいまだ消化しきれていない感傷的な空白を残した。今、そのシルエットがサーキットカーに変装して再び現れた。クラシックなプロポーションを現代的に再解釈して。アメリカを代表するマッスルカーの復活は、もはやロマンチックな仮説ではない。すでに動き出した産業計画のように見える。
8気筒2ストローク：地獄へようこそ
二輪に移ろう。そしてさらにボリュームを上げよう。2026年6月25日、ロンドンのBike Shed Moto Showにて、英国スタートアップVeloce MotorcyclesがAperionのベールを剥いだ。環境保護運動が誰も説得できなかった並行宇宙から飛び出してきたようなネイキッドバイクだ。市場が宗教的な信心深さで電動化を見つめる中、Veloceは想像し得る最も反骨的なことをした。2ストロークエンジンを復活させたのだ。しかも並のものではない。8気筒1,000ccのブロックで、280馬力を発揮し、最初の説明によれば、路上に存在するいかなるものとも似つかないサウンドを持つ。
推定価格は90,000ユーロ前後で、2027年からの販売が予定されている。超エリート向けのニッチ市場であることは確かだ。しかしそれは同時に原則の宣言でもある。快適性、コネクティビティ、低排出ガスとは無縁の何かに、高級セダン並みの金額を払う意欲のある買い手が存在するということだ。それは2ストロークの純粋な爆発力を8気筒で増幅したものだ。車輪の上の挑発であり、まさにそれゆえに機能する。
妻よりあなたをよく知るバイク
技術スペクトルの反対側では、Yamahaが新しいMOTOROiD Lambdaでレッドドット・デザイン賞を受賞し、その知らせはここ数日あらゆる場所で反響している。理由は正当だ。これは従来の意味でのコンセプトバイクではない。オートバイに応用された人工知能の実験であり、その結果は深く考えさせられる。強化学習により、Lambdaは自律的に走行とバランス維持を学習し、ライダーを認識し、彼と対話し、人間の介入なしに周囲の環境からの入力に反応してバランスを保つ。Yamahaが公言する目標は、人間とマシンがほぼ共感的な関係を築き、停車時や低速時の転倒リスクを事実上ゼロにする未来を構築することだ。あなたと共に成長するビークル。奇妙で、不安を掻き立て、そしておそらく避けられない。
世界選手権がアッセンで衣替え
スポーツ面で最も重大なニュースはアッセンサーキットから届いた。YamahaとDornaが世界選手権への参入ルールを書き換える記者会見を開いたのだ。2028年より、YamahaはMoto3全選手権の単独サプライヤーとなり、伝説の250ccは完全に姿を消す。今週概念的に発表された新プロトタイプは、MT-07で実績のあるCP2 689cc並列2気筒エンジンのレーシング仕様を搭載する。より大きく、より強力で、パワーウェイトレシオに優れたマシンは、若いライダーたちがMoto2、そしてMotoGPへとステップアップする際の身体的・技術的衝撃に備えるべく設計されている。Dornaの予測によれば、新フォーマットにより上位クラスでのルーキーの平均適応時間が少なくとも丸一シーズン短縮されるという。
