Points Clés
- Débuts technologiques : la BMW iX3 est le premier modèle de série à adopter la plateforme Neue Klasse, architecture nativement électrique à 800 volts.
- Performances de pointe : la version 50 xDrive délivre 469 ch et atteint 805 km d'autonomie WLTP, avec une puissance de charge maximale de 400 kW.
- Cerveau électronique : le système « Heart of Joy » centralise l'accélération, le freinage et la direction avec une puissance de calcul dix fois supérieure aux systèmes précédents.
BMW lance la nouvelle iX3, premier modèle de production à recevoir la plateforme Neue Klasse, l'architecture entièrement électrique que le constructeur bavarois qualifie de changement le plus radical depuis les années 1960. Le véhicule inaugure l'architecture 800 volts, appelée à devenir la norme pour la recharge ultra-rapide dans le segment premium.
Design et aérodynamisme
La face avant abandonne les lignes douces du passé au profit d'une calandre à double naseau en version verticale et fine, clin d'œil direct à la BMW 1500 de 1962, première voiture de l'historique Neue Klasse. Les signatures lumineuses à LED et la calandre éclairée s'activent avec une animation lorsque le conducteur s'approche. Le travail aérodynamique a permis d'atteindre un coefficient de traînée de 0,24 Cd, avec des poignées affleurantes à extraction automatique. Les dimensions : 4 782 mm de longueur, 1 895 mm de largeur, 1 635 mm de hauteur et un empattement de 2 897 mm.
La plateforme Neue Klasse
Le cœur du système est le « Heart of Joy », unité de contrôle centrale qui intègre en un seul processeur la gestion de l'accélération, du freinage, de la direction et de la récupération d'énergie, avec une puissance de calcul dix fois supérieure aux modèles précédents et une exécution allant jusqu'à 1 000 calculs par seconde. Le système est calibré pour gérer jusqu'à 98 % des freinages quotidiens par récupération d'énergie, sans intervention des freins traditionnels.
L'iX3 embarque la sixième génération du système eDrive BMW, avec des cellules cylindriques au lithium-ion fournies par EVE Energy, offrant une densité énergétique supérieure de 20 % et une vitesse de recharge améliorée de 30 %. Les batteries sont intégrées à la structure grâce à la technologie cell-to-pack, contribuant à la rigidité torsionnelle et à la réduction du poids global. Le moteur avant de la version intégrale est une unité asynchrone dépourvue de terres rares.
Motorisations et autonomie
La gamme se divise en deux versions. La BMW iX3 40, à propulsion, développe 320 ch et 500 Nm, avec un 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et une vitesse maximale de 200 km/h ; la batterie de 82,6 kWh garantit une autonomie WLTP allant jusqu'à 637 km.
La BMW iX3 50 xDrive, à transmission intégrale, embarque deux moteurs pour 469 ch et 645 Nm, avec un 0-100 km/h en 4,9 secondes et une pointe maximale de 210 km/h ; la batterie de 108,7 kWh porte l'autonomie WLTP jusqu'à 805 km.
Côté recharge, la 50 xDrive supporte une puissance de crête de 400 kW, la 40 se limite à 300 kW. Dans les deux cas, 10 minutes suffisent pour récupérer jusqu'à 300 km d'autonomie, tandis que le cycle de 10 à 80 % nécessite 21 minutes. Les deux versions supportent la recharge bidirectionnelle V2G, qui permet d'utiliser le véhicule comme accumulateur d'énergie.
Intérieur et système d'exploitation
À l'intérieur trône le BMW Panoramic Vision, un affichage à projection s'étendant sur toute la largeur du pare-brise entre les montants A, projetant la vitesse et la navigation dans le champ de vision du conducteur. Le système est complété par un écran central de 17,9 pouces et le nouveau Operating System X, qui intègre nativement l'assistant vocal Alexa d'Amazon.
La commercialisation européenne de la nouvelle iX3 est prévue pour l'été 2026.
