Points Clés
- Avantage fiscal : Un véhicule affichant un éco-score positif bénéficie d'un abattement pouvant atteindre 70% sur l'avantage en nature, une réduction significative pour les flottes d'entreprise.
- Audi Q6 e-tron : Premier et unique SUV premium de sa catégorie à avoir obtenu l'éco-score positif selon les critères de l'ADEME, grâce à des batteries produites en Europe et un assemblage réalisé à Ingolstadt.
- BMW iX3 pénalisé : L'autonomie WLTP supérieure à 800 km, obtenue grâce à des batteries plus volumineuses, a compromis le score environnemental du modèle, l'excluant des avantages fiscaux français.
Le mécanisme de l'éco-score
Depuis 2025, la France a intégré l'éco-score dans le calcul de l'avantage en nature, ce bénéfice reconnu pour l'usage privé des véhicules de fonction. Le score évalue l'empreinte environnementale globale du véhicule, depuis la production de la batterie jusqu'à la logistique de transport, sans se limiter aux émissions à l'échappement.
Un véhicule classé positivement selon les critères de l'ADEME bénéficie d'un abattement pouvant atteindre 70% sur l'AEN. L'écart économique pour une entreprise qui choisit un modèle bien noté plutôt qu'un modèle pénalisé s'avère considérable sur l'ensemble d'une flotte. Dans le segment premium, où les flottes d'entreprise représentent une part importante des immatriculations, cette donnée a immédiatement pesé sur les commandes.
Audi devance BMW sur le terrain réglementaire
Le Q6 e-tron d'Audi est actuellement le seul SUV premium de sa catégorie à avoir franchi le seuil exigé par l'ADEME. Ce résultat découle d'une réorganisation industrielle ciblée : batteries fabriquées en Europe, assemblage concentré à Ingolstadt, sites de production neutres en carbone. Pour le marché français, Audi a développé des variantes spécifiques du modèle, calibrées pour optimiser le score environnemental.
Le BMW iX3 n'a pas atteint le même résultat. Le choix technique de miser sur une autonomie WLTP supérieure à 800 km a nécessité des batteries de plus grande capacité, dont l'impact environnemental en phase de production a fait chuter le score global du véhicule. Une caractéristique technique pensée pour l'autonomie s'est traduite par un désavantage fiscal direct sur le marché français.
La réponse des constructeurs allemands
La perte de compétitivité dans le segment premium français a poussé BMW, Mercedes et les autres constructeurs à revoir leurs stratégies produit. La localisation de la production et la réduction de l'empreinte carbone des modèles sont devenues des variables de conception, et non plus de simples arguments de communication.
Le cadre fiscal allemand
En Allemagne, la fiscalité des véhicules d'entreprise suit une trajectoire distincte. Pour 2026, le taux préférentiel reste confirmé pour les véhicules électriques dont la valeur de référence ne dépasse pas un certain seuil, tandis que les hybrides rechargeables bénéficient d'un taux légèrement supérieur. Les véhicules essence et diesel restent taxés selon la cylindrée et les émissions de CO₂, selon un système par paliers.
Les véhicules électriques immatriculés jusqu'en 2030 demeurent exonérés de la taxe sur les véhicules automobiles jusqu'en 2035. Le SPD a proposé de renforcer la taxation des véhicules à combustion en fonction des émissions, un signal montrant qu'à Berlin aussi, le levier fiscal est considéré comme un instrument pour orienter les choix de flotte.
Perspective
La compétition entre les constructeurs premium allemands se déplace sur un terrain nouveau : l'empreinte carbone et la localisation de la chaîne de production deviennent des paramètres aussi déterminants que les performances. La manière dont chaque constructeur réagira à ces critères déterminera la répartition des parts de marché lors des prochains cycles produit.
