Puntos Clave
- Eficiencia declarada: Reducción del consumo de combustible de hasta un 50% gracias a la configuración Blended Wing Body.
- Fabricante y tecnología: El demostrador Jet1 está siendo ensamblado por Scaled Composites (Northrop Grumman) en Mojave, California.
- Cronograma industrial: Primer vuelo previsto para finales de 2027, con el objetivo de certificación comercial del modelo Z4 para 2030.
La fusión estructural de ala y fuselaje
JetZero ha iniciado la construcción física del Jet1, primer demostrador a escala real con configuración Blended Wing Body. El fuselaje ya no es un cilindro separado de las alas: toda la estructura genera sustentación, reduciendo la resistencia aerodinámica parásita. La envergadura alar supera los 56 metros. La estructura está fabricada en materiales compuestos de carbono, una elección obligada para gestionar las cargas no convencionales generadas por esta geometría.
Propulsión derivada, no experimental
Los motores son dos Pratt & Whitney PW2040, los mismos certificados para el Boeing 757. Esta elección aísla la variable de riesgo: JetZero pone a prueba la aerodinámica de la célula, no la propulsión. Este enfoque acelera los tiempos de validación de los sistemas de control de vuelo, necesarios dada la ausencia de una cola convencional que estabilice la actitud de vuelo.
Financiación mixta y trayectoria comercial
La Fuerza Aérea de EE. UU. ha destinado 235 millones de dólares al programa, señal de un interés dual civil-militar por la plataforma BWB. United y Alaska Airlines han invertido en el proyecto, posicionándose para una opción sobre el modelo comercial Z4, con capacidad para 200-250 pasajeros. El primer vuelo del Jet1 a finales de 2027 constituye la prueba técnica que determinará si la geometría BWB supera la fase experimental.
