Achtzylindermotor mit Zweitakt, KI auf zwei Rädern und Moto3-Revolution: die Woche, die den Motorsport erschütterte

Wichtigste Punkte

• 280 PS auf zwei Rädern: Die Veloce Aperion ist mit einem Zweitaktmotor mit 8 Zylindern und 1.000 cc ausgestattet, bei einem geschätzten Preis von 90.000 Euro und Verfügbarkeit ab 2027.
• Technische Rebellion auf ganzer Linie: Sanrivatti „Apex Position", Yamaha MOTOROiD Lambda mit Reinforcement Learning und der Moto3-Prototyp CP2 689cc sind die technologischen Protagonisten der Woche.
• Revolution in der Motorrad-Weltmeisterschaft: Ab 2028 wird Yamaha alleiniger Lieferant in der Moto3, womit das 250cc-Format endgültig zugunsten größerer und leistungsstärkerer Maschinen begraben wird.

Die Woche, in der die Motorindustrie den Verstand verlor (und das völlig zu Recht)

Ende Juni 2026. Während eine Hälfte der Branche weiterhin mit der Kreativität eines Steuerformulars der perfekten Kilowattstunde nachjagt, hat die andere Hälfte beschlossen, etwas radikal anderes zu tun: interessant zu sein. Diese Woche – zwischen Hypercars, die man liegend fährt, als Rennwagen getarnten Muscle Cars, Motorrädern mit Achtzylindern im Zweitaktprinzip und künstlichen Intelligenzen, die das Gleichgewichthalten von selbst erlernen – hat die Motorindustrie bewiesen, dass die ingenieurtechnische Rebellion nicht tot ist. Sie hat sich nur in den richtigen Laboren versteckt und auf den richtigen Moment gewartet, um zuzuschlagen.

Liegend fahren oder gar nicht

Beginnen wir mit vier Rädern, und zwar mit Nachdruck. Am 24. Juni 2026 präsentierte das niederländische Startup Sanrivatti der Welt seinen ersten Hypercar – und tat dies mit einer ergonomischen Entscheidung, die die Branche bereits in zwei klare Lager gespalten hat: Genies auf der einen Seite, Waghalsige auf der anderen. Das Konzept heißt „Apex Position" und funktioniert so: Vergessen Sie den Sitz. Vergessen Sie die anatomische Schale, die aufrechte Position, alles, was Sie mit dem Cockpit eines Supercars verbinden. Der Fahrer des Sanrivatti sitzt nicht – er liegt nach vorne, stützt die Brust auf eine Mittelsäule und nimmt eine Haltung ein, die praktisch identisch mit der eines Superbike-Piloten in voller Kurvenfahrt ist. Immer. Auch auf der Geraden. Auch an der Ampel, sofern dieses Fahrzeug jemals einer Ampel nahekommen sollte.

Das Faszinierende daran ist, dass es sich nicht um einen ästhetischen Gag einer Konzeptshow handelt. Hinter diesem Wahnsinn steckt eine konkrete und brutal effektive physikalische Logik: Die Masse des Fahrers abzusenken senkt den Schwerpunkt des gesamten Fahrzeugs, und die Reduzierung der Stirnfläche öffnet die Tür zu einer Aerodynamik auf Le-Mans-Prototyp-Niveau, mit einem Dach so niedrig, dass es fast wie ein Konstruktionsfehler wirkt. Das visuelle Ergebnis erinnert an etwas zwischen einem Kampfjet und einem Torpedo auf Rädern. Die öffentliche Meinung ist, wie angekündigt, buchstäblich gespalten. Was für ein Startup bei seinem weltweiten Debüt wohl das bestmögliche Ergebnis ist.

Chevrolet und der älteste Trick Detroits

Wechseln wir den Kontinent, bleiben aber in der Umlaufbahn des Automobils, das Ihnen etwas sagen will, ohne es explizit zu sagen. Chevrolet präsentierte diese Woche offiziell ein neues NASCAR Show Car. Schade nur, dass aufmerksame Journalisten sofort die Anomalie bemerkten: Die Karosserie entspricht keinem existierenden Rennfahrzeug. Die Motorhaube ist lang und flach, die Linien sind messerscharf, das Dach folgt einem unverkennbaren Fastback-Profil. Das ist nicht die Silhouette eines Rennwagens. Das ist die Silhouette des nächsten Camaro.

Chevy hat einen der ältesten und elegantesten Tricks Detroits herausgezogen: die Zukunft in aller Öffentlichkeit verstecken, eingehüllt in den sportlichen Vorwand eines Show Cars. Der Camaro war 2024 vom Markt genommen worden und hinterließ eine emotionale Lücke, die ein großer Teil der amerikanischen Enthusiasten noch immer nicht verdaut hat. Nun taucht diese Silhouette wieder auf, als Rennwagen verkleidet, mit all seinen klassischen Proportionen in modernem Gewand neu interpretiert. Die Wiedergeburt des amerikanischen Muscle Cars schlechthin wirkt nicht mehr wie eine romantische Hypothese: Sie sieht aus wie ein bereits angelaufener Industrieplan.

Achtzylindermotor im Zweitakt: Willkommen zurück in der Hölle

Weiter zu zwei Rädern, und noch lauter. Am 25. Juni 2026 enthüllte das britische Startup Veloce Motorcycles auf der Bike Shed Moto Show in London die Aperion: eine Naked Bike, die aus einem Paralleluniversum zu stammen scheint, in dem die Umweltbewegung nie jemanden überzeugt hat. Während der Markt dem Elektroantrieb mit fast religiöser Hingabe folgt, hat Veloce das Subversivste getan, was denkbar ist: den Zweitaktmotor zurückgebracht. Nicht irgendeinen. Einen Block mit 8 Zylindern und 1.000 cc, der 280 PS leistet und einen Sound erzeugt, der laut ersten Beschreibungen nichts auf der Straße Existierendem ähnelt.

Der geschätzte Preis liegt bei rund 90.000 Euro, mit geplanter Verfügbarkeit ab 2027. Eine hyper-elitäre Nische, gewiss, aber auch ein Grundsatzstatement: Es gibt Käufer, die bereit sind, einen Preis auf Luxuslimousinen-Niveau für etwas zu zahlen, das nichts mit Komfort, Konnektivität oder niedrigen Emissionen zu tun hat. Es geht um die pure Brutalität der Zweitaktleistungsentfaltung, multipliziert mit acht Zylindern. Eine Provokation auf Rädern – und sie funktioniert genau deshalb.

Das Motorrad, das Sie besser kennt als Ihre Frau

Am entgegengesetzten Ende des technologischen Spektrums hat Yamaha den Red Dot Design Award für die neue Inkarnation des MOTOROiD Lambda eingeheimst, und die Nachricht hat in diesen Tagen aus gutem Grund überall Wellen geschlagen. Denn dies ist kein Konzeptmotorrad im traditionellen Sinne. Es ist ein Experiment mit künstlicher Intelligenz, angewandt auf das Motorrad – und die Ergebnisse geben zu denken. Dank Reinforcement Learning lernt die Lambda autonom zu fahren und das Gleichgewicht zu halten, erkennt den Fahrer, interagiert mit ihm und balanciert sich durch Reaktion auf Umgebungseinflüsse ohne menschliches Eingreifen. Yamahas erklärtes Ziel ist es, eine Zukunft zu schaffen, in der Mensch und Maschine eine nahezu empathische Beziehung entwickeln und das Sturzrisiko im Stand oder bei niedriger Geschwindigkeit faktisch eliminiert wird. Ein Fahrzeug, das mit Ihnen wächst. Seltsam, beunruhigend und wahrscheinlich unvermeidlich.

Die Motorrad-Weltmeisterschaft häutet sich in Assen

Die gewichtigste Nachricht auf sportlicher Ebene kommt vom Circuit Assen, wo Yamaha und Dorna eine Pressekonferenz abgehalten haben, die die Einstiegsregeln in die Motorrad-Weltmeisterschaft neu schreibt. Ab 2028 wird Yamaha zum Alleinlieferanten der gesamten Moto3-Meisterschaft, und die ikonischen 250cc-Maschinen treten endgültig ab. Der neue Prototyp, der bereits intensiv entwickelt wird und diese Woche konzeptionell vorgestellt wurde, wird eine Rennversion des Zweizylindermotors CP2 mit 689 cc einbauen – denselben bewährten Block, der in der MT-07 zum Einsatz kommt. Ein größeres, leistungsstärkeres Motorrad mit einem überlegenen Leistungsgewicht, konzipiert, um junge Fahrer auf den physischen und technischen Schock des Aufstiegs in die Moto2 und dann in die MotoGP vorzubereiten. Laut Dornas Prognosen soll das neue Format die durchschnittliche Eingewöhnungszeit von Rookies in den höheren Klassen um mindestens eine ganze Saison verkürzen.